Sarai sempre nei nostri cuori e in quelli delle persone che ti hanno voluto bene.
S+F+M
28 novembre 2008
Farewell Maggie (07.2003 - 11.2008)
Sarai sempre nei nostri cuori e in quelli delle persone che ti hanno voluto bene.
S+F+M
24 novembre 2008
Analisi meteo e preparazione R3 (Sospesa R3 di Milu')
Ecco le previsioni Meteo per per Domenica 30.11.08 (probabilita' del 30%). Come sempre se cliccate sull'immagine si ingrandisce.
Vento: 232° con tendenza a girare a 143°
Intensita': iniziamo con 21knt
Temp: 14°C
Precipitazioni: possibili ma molto leggere.
Cielo: coperto
Per l'equipaggio, portatevi le termocoperte, il perizomino in lana e gli scarponi da sci!
Equipaggio al momento ho avuto da tutti voi la conferma:
Carlo,
Matteo,
Ugo,
Luigi,
Stefano,
Fabio,
Sandro,
Claudio.
:-)
Aggiornero' questa pagina nel corso dei prossimi giorni.
SM
Vento: 232° con tendenza a girare a 143°
Intensita': iniziamo con 21knt
Temp: 14°C
Precipitazioni: possibili ma molto leggere.
Cielo: coperto
Per l'equipaggio, portatevi le termocoperte, il perizomino in lana e gli scarponi da sci!
Equipaggio al momento ho avuto da tutti voi la conferma:
Carlo,
Matteo,
Ugo,
Luigi,
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Fabio,
Sandro,
Claudio.
:-)
Aggiornero' questa pagina nel corso dei prossimi giorni.
SM
18 novembre 2008
R2: Questione di...Peeling!
Carissimi,
Anche Domencia scorsa e' stata una meravigliosa giornata nel Golfo di Civitavecchia!
Scusate il ritardo con cui faccio il resoconto della R2 del Campionato Invernale di RdT ma sono stati giorni molto intensi (lavorativamente parlando) che non mi hanno lasciato un po' di tempo di tregua.
L'equipaggio presente alla R2 era composto da:
- Carlo, navigatore
- Matteo, timoniere
- Ugo, randista
- Luigi, tailer
- Stefano, tattica e aiuto tailer
- Antonio, drizze
- Sandro, albero
- Claudio, bowman
dal nostro Carlo Desdemona di Zitta Zitta) e i commenti su come loro hanno visto la regata. Ma devo dire che questa volta mi e' parso di avere messo Milu' sempre nelle condizioni di essere nei punti migliori del campo di regata dal punto di vista delle scelte tattiche. Mai come questa volta siamo scesi sapendo che piu' di cosi' non potevamo quasi fare sotto questo aspetto!
Ma e' quel quasi che purtroppo mi mangia dentro come un tarlo! Se metto da parte un problema (molto importante) con la regolazione dell'albero in banchina che ci ha fatto uscire purtroppo con una parte del sartiame ben regolato (SX) e l'altra parte non "a punto" facendo pendere l'albero tutto a SX con una evidente s-centratura che poi abbiamo pagato cara in termini di angolo bolina. Ma il vero problema e' stato un peeling non fatto sul 2ndo lato di Bolina!
Come sempre andiamo piano e riordiniamo le idee.
Vento: iniziamo con 8knt da SSE (era previsto NE 7knt) e poi abbiamo avuto fino a 15knt da 130° per poi scendere a 6knt che sono andati via via calando fino a zero.
Mare: onda da S 1-1,5mt
Temperatura: 20°C
Cielo: sereno con qualche velatura di cirri
Prima boa: 140°
Partenza. Essendo usciti in ritardo dall'ormeggio per il problema con il fine tunning dell'albero, siamo arrivati al volo a prendere il tempo ai 10min via radio e solo ai 5min eravamo sulla linea di partenza con i gradi ancora da conoscere. Ma come oramai siamo soliti fare preferiamo una partenza rischiosa ad una conservativa. E questa volta il rischio ce lo siamo veramente preso tutto. Se riuscissimo ad avere le riprese TV della partenza fatta dalla equipe in boa potreste capire meglio delle mie parole che cosa abbiamo fatto. In sostanza eravamo esattamente al secondo spèaccato del via sulla Boa di Partenza e come noi aveva fatto meglio solo una grossa barca con lo scafo bianco che partiva in Barca Giuria (credo fosse Libertine). Tutti gli altri erano disposti ad arco all'interno della linea. Eravamo veloci e liberi dalle vele di altri.
1ma Bolina. Abbiamo tirato il bordo a terra il piu' possibile fino a che le varie coperture non ci penalizzavano troppo e quindi abiamo iniziato una serie di bordi. Infatti a circa metà del lato abbiamo virato su un grosso scarso e siamo rientrati al centro. A quel punto credo si siano giocate molte carte infatti il vento ha iniziato a girare a SX costantemente tanto che ero abbastanza preoccupato in quanto ci siamo avvicinati alla lay line di DX molto rapidamente. Parliamo di un salto di circa 15°. Oltretutto se il vento avesse continuato a girare ancora di piu' ci saremmo trovati completamente svantagiati. Su questo lato abbiamo a riva il Genoa Light che ci permette di avere un ottimo passo e di sfruttare bene i cali di vento anche se tocchiamo spesso il limite superiore permesso per questa vela.
1ma Poppa. Primo riferimento: Libertine e' davanti di circa 6min. Anche qui abbiamo manovrato bene con un buona e tranquilla manovra che ci vede andare inizialmente appaiati al nuovo SunFast 3200 con mura a DX noi sopravvento e lui sottovento. La velocita' sembra simile inizialmente anche se riusciamo a recuperare circa 3 lunghezze su di lui. Poi a meta' lato decidono di strambare e di andare al centro. Credo che questa mossa non abbia pagato molto tanto che poi alla boa erano rimasti indietro di altre 5 o 6 lunghezze. Noi facciamo una sola strambata che ci porta in boa senza problemi e veleggiando sempre molto veloci grazie comunque ad un vento costante tra i 12knt ed i 15knt. Per l'ammainata eseguiamo un'Africana che viene bene nonstante non abbiamo l'opportunita' di farne molte! Nel frattempo avevamo deciso di cambiare la vela di prua ed avevamo messo a riva il genoa LightMedium che e' per un range di vento 8-16knt dato che in poppa avevamo avuto punte fino a 15knt di vento. Mai avremmo creduto di assistere ad un rapido calo di vento!
2nda Bolina. Qui succede il grosso cambio meteo che poi influenzera' in tutta la regata. Il vento improvvisamente nel giro di pochi secondi cala bruscamente ma poi si riporta sui livelli di 11knt. Era il primo segnale che non ho voluto ascoltare, nella speranza che non fosse vero! Intanto avevamo avuto la segnalazione dei nuovi gradi della boa che era stata spostata a SX a 125°. Appena abbiamo virato la boa e appena eravamo liberi abbiamo virato per portarci sul lato SX del campo. Avevo la certezza che quello era il alto migliore. Questa volta pero' la decisione importante era un'altra: dovevamo fare un peeling o rischiare di stare con questa vela? Il peeling potevamo farlo fintanto che eravamo mure a DX altrimenti avrei dovuto fare altre due virate con una perdita di tempo notevole. Ma il vento e' ballerino e oscilla costantemente tra 11kt ed i 8knt passando piu' tempo nel range superiore inizialmente. Decido di proseguire con quello che abbiamo e non pensarci piu' sopra. Ma se aspetti ti si riducono anche le possibilita' di fare i cambi vela. Una decisione che dovevo prendere nel giro di 10min se poi contavo che ci volevano 5min per eseguire il tutto. Dato che il alto di bolina durava 30min circa e che io avevo deciso di andare tutto a SX e di virare in layline... Il calcolo e' velocemente fatto! Peccato perche' credo che abbiamo lasciato su questo lato circa 7min che ci facevano sicuramente comodo, dato che meta' della flotta navigava in acque con molto meno vento di noi (ossia nella parte a DX). La sensazione evidente di questo e' stato quando un grosso 40 piedi ci ha risucchiato 400mt in 15min! Noi abbiamo sofferto sia per essere rimasti sottoinvelati per troppo tempo sia per aver perso in potenza dato che avevamo poi il mare contro con onde che ogni tanto ci facevano rallentare bruscamente. Arriviamo in boa molto bene con una scelta di layline corretta ma paghiamo lo scotto di non aver cambiato vela.
2nda Poppa. Il vento era oramai calato uniformente e sul campo di regata si coglievano i primi effetti di questo brusco cambio con buchi di vento un po' d'appertutto e da cui cercavamo di stare lontani. Ci teniamo sul lato con mure a DX e navighiamo a lungo paralleli alla costa dove mi sembrava ci fosse comunque piu' aria. ma anche qui alla fine il vento inizia a calare e allora decidiamo di iniziare una serie di strambate che ci possano portare velocemente in lay-line con un angolo buono. Ogni barca sembra seguire una propria traccia ma tutti sono alla disperata ricerca degli ultimi scampoli di vento. Solo per darvi un riferimento, i primi 10 hanno fatto lo stocchetto finale con il genoa mentre tutti gli altri hanno tenuto lo spi a causa del calo di vento. Anche qui bordeggiamo bene, nonstante qualche difficolta' per alcune coperture da cui pero' riusciamo a svicolarci. Piazziamo una serie di strambate tattiche nell'ultimo tratto per arrivare larghi sulla boa ed affrontare lo stocchetto finale. Manteniamo, e forse recuperiamo anche qualcosa rispetto al lato precedente.
Stocchetto finale. Tutto sotto spinnaker con vento molto stretto, quasi di bolina larga, ed arriviamo veloci e felici al traguardo.
L'umore in barca era molto bello e tutti soddisfatti per come si era manovrato. Tutti avevamo ancora negli occhi i momenti della partenza che e' stata veramente da incorniciare! Peccato soprattutto non aver reagito immediatamente con l'ormai famoso peeling! Ci e' costato circa 15posizioni credo!
Ecco il risultato finale: Classifica Generale R2 27/63, Classifica Generale dopo due Regate 21/63 . Per quanto riguarda la classifica di classe ancora non ci sono i raggruppamenti.
Grazie come sempre a tutti quelli che hanno partecipato e a quelli che hanno la passione ed il tempo di leggerci!
Arrivederci alla prossima regata, la R3.
SM
ps: auguri al mio amico Fabrizio ed a sua moglie per la nascita di PierLuigi!
Anche Domencia scorsa e' stata una meravigliosa giornata nel Golfo di Civitavecchia!
Scusate il ritardo con cui faccio il resoconto della R2 del Campionato Invernale di RdT ma sono stati giorni molto intensi (lavorativamente parlando) che non mi hanno lasciato un po' di tempo di tregua.
L'equipaggio presente alla R2 era composto da:
- Carlo, navigatore
- Matteo, timoniere
- Ugo, randista
- Luigi, tailer
- Stefano, tattica e aiuto tailer
- Antonio, drizze
- Sandro, albero
- Claudio, bowman
dal nostro Carlo Desdemona di Zitta Zitta) e i commenti su come loro hanno visto la regata. Ma devo dire che questa volta mi e' parso di avere messo Milu' sempre nelle condizioni di essere nei punti migliori del campo di regata dal punto di vista delle scelte tattiche. Mai come questa volta siamo scesi sapendo che piu' di cosi' non potevamo quasi fare sotto questo aspetto!
Ma e' quel quasi che purtroppo mi mangia dentro come un tarlo! Se metto da parte un problema (molto importante) con la regolazione dell'albero in banchina che ci ha fatto uscire purtroppo con una parte del sartiame ben regolato (SX) e l'altra parte non "a punto" facendo pendere l'albero tutto a SX con una evidente s-centratura che poi abbiamo pagato cara in termini di angolo bolina. Ma il vero problema e' stato un peeling non fatto sul 2ndo lato di Bolina!
Come sempre andiamo piano e riordiniamo le idee.
Vento: iniziamo con 8knt da SSE (era previsto NE 7knt) e poi abbiamo avuto fino a 15knt da 130° per poi scendere a 6knt che sono andati via via calando fino a zero.
Mare: onda da S 1-1,5mt
Temperatura: 20°C
Cielo: sereno con qualche velatura di cirri
Prima boa: 140°
Partenza. Essendo usciti in ritardo dall'ormeggio per il problema con il fine tunning dell'albero, siamo arrivati al volo a prendere il tempo ai 10min via radio e solo ai 5min eravamo sulla linea di partenza con i gradi ancora da conoscere. Ma come oramai siamo soliti fare preferiamo una partenza rischiosa ad una conservativa. E questa volta il rischio ce lo siamo veramente preso tutto. Se riuscissimo ad avere le riprese TV della partenza fatta dalla equipe in boa potreste capire meglio delle mie parole che cosa abbiamo fatto. In sostanza eravamo esattamente al secondo spèaccato del via sulla Boa di Partenza e come noi aveva fatto meglio solo una grossa barca con lo scafo bianco che partiva in Barca Giuria (credo fosse Libertine). Tutti gli altri erano disposti ad arco all'interno della linea. Eravamo veloci e liberi dalle vele di altri.
1ma Bolina. Abbiamo tirato il bordo a terra il piu' possibile fino a che le varie coperture non ci penalizzavano troppo e quindi abiamo iniziato una serie di bordi. Infatti a circa metà del lato abbiamo virato su un grosso scarso e siamo rientrati al centro. A quel punto credo si siano giocate molte carte infatti il vento ha iniziato a girare a SX costantemente tanto che ero abbastanza preoccupato in quanto ci siamo avvicinati alla lay line di DX molto rapidamente. Parliamo di un salto di circa 15°. Oltretutto se il vento avesse continuato a girare ancora di piu' ci saremmo trovati completamente svantagiati. Su questo lato abbiamo a riva il Genoa Light che ci permette di avere un ottimo passo e di sfruttare bene i cali di vento anche se tocchiamo spesso il limite superiore permesso per questa vela.
1ma Poppa. Primo riferimento: Libertine e' davanti di circa 6min. Anche qui abbiamo manovrato bene con un buona e tranquilla manovra che ci vede andare inizialmente appaiati al nuovo SunFast 3200 con mura a DX noi sopravvento e lui sottovento. La velocita' sembra simile inizialmente anche se riusciamo a recuperare circa 3 lunghezze su di lui. Poi a meta' lato decidono di strambare e di andare al centro. Credo che questa mossa non abbia pagato molto tanto che poi alla boa erano rimasti indietro di altre 5 o 6 lunghezze. Noi facciamo una sola strambata che ci porta in boa senza problemi e veleggiando sempre molto veloci grazie comunque ad un vento costante tra i 12knt ed i 15knt. Per l'ammainata eseguiamo un'Africana che viene bene nonstante non abbiamo l'opportunita' di farne molte! Nel frattempo avevamo deciso di cambiare la vela di prua ed avevamo messo a riva il genoa LightMedium che e' per un range di vento 8-16knt dato che in poppa avevamo avuto punte fino a 15knt di vento. Mai avremmo creduto di assistere ad un rapido calo di vento!
2nda Bolina. Qui succede il grosso cambio meteo che poi influenzera' in tutta la regata. Il vento improvvisamente nel giro di pochi secondi cala bruscamente ma poi si riporta sui livelli di 11knt. Era il primo segnale che non ho voluto ascoltare, nella speranza che non fosse vero! Intanto avevamo avuto la segnalazione dei nuovi gradi della boa che era stata spostata a SX a 125°. Appena abbiamo virato la boa e appena eravamo liberi abbiamo virato per portarci sul lato SX del campo. Avevo la certezza che quello era il alto migliore. Questa volta pero' la decisione importante era un'altra: dovevamo fare un peeling o rischiare di stare con questa vela? Il peeling potevamo farlo fintanto che eravamo mure a DX altrimenti avrei dovuto fare altre due virate con una perdita di tempo notevole. Ma il vento e' ballerino e oscilla costantemente tra 11kt ed i 8knt passando piu' tempo nel range superiore inizialmente. Decido di proseguire con quello che abbiamo e non pensarci piu' sopra. Ma se aspetti ti si riducono anche le possibilita' di fare i cambi vela. Una decisione che dovevo prendere nel giro di 10min se poi contavo che ci volevano 5min per eseguire il tutto. Dato che il alto di bolina durava 30min circa e che io avevo deciso di andare tutto a SX e di virare in layline... Il calcolo e' velocemente fatto! Peccato perche' credo che abbiamo lasciato su questo lato circa 7min che ci facevano sicuramente comodo, dato che meta' della flotta navigava in acque con molto meno vento di noi (ossia nella parte a DX). La sensazione evidente di questo e' stato quando un grosso 40 piedi ci ha risucchiato 400mt in 15min! Noi abbiamo sofferto sia per essere rimasti sottoinvelati per troppo tempo sia per aver perso in potenza dato che avevamo poi il mare contro con onde che ogni tanto ci facevano rallentare bruscamente. Arriviamo in boa molto bene con una scelta di layline corretta ma paghiamo lo scotto di non aver cambiato vela.
2nda Poppa. Il vento era oramai calato uniformente e sul campo di regata si coglievano i primi effetti di questo brusco cambio con buchi di vento un po' d'appertutto e da cui cercavamo di stare lontani. Ci teniamo sul lato con mure a DX e navighiamo a lungo paralleli alla costa dove mi sembrava ci fosse comunque piu' aria. ma anche qui alla fine il vento inizia a calare e allora decidiamo di iniziare una serie di strambate che ci possano portare velocemente in lay-line con un angolo buono. Ogni barca sembra seguire una propria traccia ma tutti sono alla disperata ricerca degli ultimi scampoli di vento. Solo per darvi un riferimento, i primi 10 hanno fatto lo stocchetto finale con il genoa mentre tutti gli altri hanno tenuto lo spi a causa del calo di vento. Anche qui bordeggiamo bene, nonstante qualche difficolta' per alcune coperture da cui pero' riusciamo a svicolarci. Piazziamo una serie di strambate tattiche nell'ultimo tratto per arrivare larghi sulla boa ed affrontare lo stocchetto finale. Manteniamo, e forse recuperiamo anche qualcosa rispetto al lato precedente.
Stocchetto finale. Tutto sotto spinnaker con vento molto stretto, quasi di bolina larga, ed arriviamo veloci e felici al traguardo.
L'umore in barca era molto bello e tutti soddisfatti per come si era manovrato. Tutti avevamo ancora negli occhi i momenti della partenza che e' stata veramente da incorniciare! Peccato soprattutto non aver reagito immediatamente con l'ormai famoso peeling! Ci e' costato circa 15posizioni credo!
Ecco il risultato finale: Classifica Generale R2 27/63, Classifica Generale dopo due Regate 21/63 . Per quanto riguarda la classifica di classe ancora non ci sono i raggruppamenti.
Grazie come sempre a tutti quelli che hanno partecipato e a quelli che hanno la passione ed il tempo di leggerci!
Arrivederci alla prossima regata, la R3.
SM
ps: auguri al mio amico Fabrizio ed a sua moglie per la nascita di PierLuigi!
11 novembre 2008
Analisi Meteo e preparazione per R2
Carissimi, so che è tempo di raffreddori ed influenze ma inesorabilmente arriva R2 del Campionato Invernale di Riva di Traiano. Domenica si terrà la seconda regata che vede circa 62 iscritti nella categoria Regata e circa 20 nella categoria Crociera. Noi come sapete partecipiamo alla prima categoria.
Permettetemi un incipit polemico, giusto per scaldarci un pò, a questa mia "bustina".
La polemica si riferisce al Bando di cui il CdR ha modificato il punto 6.2 che riguarda la presentazione dei certificati di Stazza in barba a tutte le minacce che aveva inserito all'interno del Bando stesso (ovviamente la modifica è lecita, ma non è stata una bella mossa); se la scorsa settimana avevo elogiato il CdR per la sua profesionalità nell'aver condotto la regata in maniera perfetta, questa settimana arriva sul loro tavolo invece una bella critica: nel Bando era stato scritto quanto segue (riporto testualmente):
...
Non è prevista proroga alla presentazione del certificato di stazza, della cui richiesta, fatta per tempo all' UVAI e consegnata al CNRT è unicamente responsabile l’armatore e/o suoi fiduciari. Le imbarcazioni,eccezionalmente inadempienti, saranno classificate, senza possibilità di ricalcolo, DNC, fino alla presentazione del certificato di stazza. Questo modifica i punti 3, 4, 5 dell'Appendice A del RdR.
...
Ma siccome siamo nel Repubblica delle Banane dove chi segue le regole non ha mai ragione mentre chi non le segue riesce sempre a farla franca, anche in questo caso non ci siamo smentiti ed è stato permesso a costoro di passarla liscia. Mi domando come sempre, a che servono le regole se poi vengono regolarmente modificate a tempo scaduto e/o retroattivamente, e dove sta il riconoscimento di aver preso seriamente le parole del CdR ed aver rispettato quanto avevano scritto?
E allora per dare ai furbetti del quartierino la possibilità di tornare in gioco e' stato emesso un comunicato che ha previsto di poter ritardare la presentazione dei certificati di stazza fino al 14.11.08! A questo punto ho provveduto anche io a fare ricalcolare il certificato per ottimizzarlo ulteriormente e vediamo se lo utilizzerò oppure no.
Bene ora arriviamo alle previsioni Meteo (attendibili oggi 14.11.08 al 70%):
- Vento da NE
- Intensità tra 10knt e 13knt
- Temperatura intorno ai 15°C
- Precipitazioni probabili
Se cliccate sull'immagine accanto troverete tutti i dettagli (ult. aggiornamento 14.11.08 ore 0830).
Per quanto riguarda l'equipaggio, questa volta voglio provare a cambiare schema a bordo e dato che abbiamo il piacere di avere a bordo due nuovi "colleghi", Ugo e Paolo, mi vorrei dedicare a fare solo la tattica (sempre che ci siano tutti) ed alla organizzazione dell'equipaggio durante le manovre. Magari riusciamo a bissare il ragguardevole risultato della R1 che deve essere però ancora ufficializzato.
A presto
S.
Permettetemi un incipit polemico, giusto per scaldarci un pò, a questa mia "bustina".
La polemica si riferisce al Bando di cui il CdR ha modificato il punto 6.2 che riguarda la presentazione dei certificati di Stazza in barba a tutte le minacce che aveva inserito all'interno del Bando stesso (ovviamente la modifica è lecita, ma non è stata una bella mossa); se la scorsa settimana avevo elogiato il CdR per la sua profesionalità nell'aver condotto la regata in maniera perfetta, questa settimana arriva sul loro tavolo invece una bella critica: nel Bando era stato scritto quanto segue (riporto testualmente):
...
Non è prevista proroga alla presentazione del certificato di stazza, della cui richiesta, fatta per tempo all' UVAI e consegnata al CNRT è unicamente responsabile l’armatore e/o suoi fiduciari. Le imbarcazioni,eccezionalmente inadempienti, saranno classificate, senza possibilità di ricalcolo, DNC, fino alla presentazione del certificato di stazza. Questo modifica i punti 3, 4, 5 dell'Appendice A del RdR.
...
Ma siccome siamo nel Repubblica delle Banane dove chi segue le regole non ha mai ragione mentre chi non le segue riesce sempre a farla franca, anche in questo caso non ci siamo smentiti ed è stato permesso a costoro di passarla liscia. Mi domando come sempre, a che servono le regole se poi vengono regolarmente modificate a tempo scaduto e/o retroattivamente, e dove sta il riconoscimento di aver preso seriamente le parole del CdR ed aver rispettato quanto avevano scritto?
E allora per dare ai furbetti del quartierino la possibilità di tornare in gioco e' stato emesso un comunicato che ha previsto di poter ritardare la presentazione dei certificati di stazza fino al 14.11.08! A questo punto ho provveduto anche io a fare ricalcolare il certificato per ottimizzarlo ulteriormente e vediamo se lo utilizzerò oppure no.
Bene ora arriviamo alle previsioni Meteo (attendibili oggi 14.11.08 al 70%):
- Vento da NE
- Intensità tra 10knt e 13knt
- Temperatura intorno ai 15°C
- Precipitazioni probabili
Se cliccate sull'immagine accanto troverete tutti i dettagli (ult. aggiornamento 14.11.08 ore 0830).
Per quanto riguarda l'equipaggio, questa volta voglio provare a cambiare schema a bordo e dato che abbiamo il piacere di avere a bordo due nuovi "colleghi", Ugo e Paolo, mi vorrei dedicare a fare solo la tattica (sempre che ci siano tutti) ed alla organizzazione dell'equipaggio durante le manovre. Magari riusciamo a bissare il ragguardevole risultato della R1 che deve essere però ancora ufficializzato.
A presto
S.
Regole di Regata 2009-12
Questo è uno dei migliori siti per studiare ed imparare tutte le regole di regata in vigore con utili animazioni e didascalie sull'interpretazione delle regole nelle classi olimpiche, nelle regate d'altura, nei match race e nelle classi monotipo.
Se avete del tempo sarà sicuramente ben speso; studiatelo con molta attenzione, e magari mettetevi alla prova con il TEST VALUTATIVO http://www.eziofonda.it/test.htm e lasciate scritto qui che punteggio avete fatto per i 3 livelli. Così vediamo a che livello siamo!
Buon vento!
S.
Se avete del tempo sarà sicuramente ben speso; studiatelo con molta attenzione, e magari mettetevi alla prova con il TEST VALUTATIVO http://www.eziofonda.it/test.htm e lasciate scritto qui che punteggio avete fatto per i 3 livelli. Così vediamo a che livello siamo!
Buon vento!
S.
3 novembre 2008
R1: finalmente aria!
Domenica e' stata un'altra grande giornata di vela nel Golfo di Civitavecchia!
Vento a 20kt da Scirocco (120°), ben steso e mare formato con onda lunga fino a 2.5mt di altezza.
Per prima cosa permettetemi di fare i complimenti alla Giuria ed al Presidente del Comitato che hanno saputo gestire la nostra prima regata in modo assolutamente perfetto sia nelle operazioni di partenza sia nella gestione della gara nel suo complesso. Si era capito subito nel Briefing di Sabato sera, che la nuova organizzazione voleva alzare il livello del Campionato Invernale con un'organizzazione precisa ed efficace ma anche facendo valere le proprie prerogative di autorita' di controllo e quindi del rispetto di tutte le regole di regata e di navigazione.
In questo contesto posso dire che ho molto apprezzato il cambio di boa nella seconda bolina ed il richiamo in tempo "quasi reale" dei numeri velici degli OCS (le barche partite in anticipo).
Ma ordiniamo le idee e cominciamo dall'inizio.
L'equipaggio di Milu' (ITA 13575) era composto da:
- Carlo, navigatore
- Matteo, timoniere
- Stefano, randa e tattica
- Luigi, tailer SX
- Giulio, tailer DX
- Antonio, drizze
- Sandro, albero
- Claudio, prodiere
La situazione Meteo era la seguente:
- Vento di intensità media di circa 20knt
- Mare mosso con onda da S fino a 2,5mt
- Cielo sereno, con qualche cirro
- Temperatura circa 23°
- Pressione da 1015hpa a 1014hpa
Dopo essere velocemente usciti dal porto abbiamo guadagnato l'area di preparatenza provando le due boline per mettere a punto le vele e trovare le giuste regolazioni. La vela di prua e' stata il Medium Heavy Jib di NorthSails (che ho preferito rispetto al fiocco di Hood per via del mare formato in quanto ha piu' tela) che era al suo limite superiore ma avevo bisogno di potenza nella barca.
Le operazioni di partenza sono state ritardate leggermente di circa 20min sull'orario previsto per dare modo alla giuria di preparare una linea perfetta.
La scelta e' stata di partire in boa e liberi sapendo che questa seconda opzione sarebbe stata la piu' difficile dato che tutti si sarebbero avvicinati alla boa se non anche solo per aver sbagliato i tempi e quindi allungandosi sulla linea. A circa 1,5min dalla partenza viriamo mure a dritta a circa 4 lunghezze dalla linea e a circa 100mt dalla boa (che questa vola era un gommone con bandiera.
Difendiamo la nostra posizione da 3 attacchi sottovento e solo una barca ci sfila da sotto mentre le altre le teniamo dietro leggermente sopra mentre il tempo inesorabilmente scorre e ci avviciniamo alla partenza.
Soffriamo ovviamente per l'aria turbolenta e non completamente pulita che ci arriva addosso a causa del muro di vele che ci sono sopravvento ma riusciamo comunque a mantenere una buona velocità.
Partenza discretamente buona con una barca davanti a noi in OCS ed un'altra partita meglio sottovento e piu' vicina alla boa.
Grazie agli OCS segnalati in tempo reale ci si libera subito il campo e quindi possiamo navigare subito con aria pulita.
1ma Bolina - Ci mettiamo qualche minuto prima di essere completamente in assetto (equipaggio e barca) e non appena la sintonia tra Matteo e la barca e' raggiunta filiamo via a 8.25ktn con 18/19knt di vento reale. Un missile!!!! Teniamo sicuramente un buon passo rispetto ai Fisrt 36.7 ed agli X 35 e anche i grandi 40piedi non sembrano allungarsi poi cosi' tanto.
Il bordo a terra lo tiriamo fino a quanto possibile ovvero fino a che il vento non cala di qualche nodo e quindi viriamo. Qui probabilmente avremmo dovuto a meta' lato virare nuovamente, ma da un lato ero tentato di proseguire grazie ad un piccolo salto di vento e dall'altro non c'e' stata la possibilita' se non pagando il costo di navigare coperti. Essendo noi la 2nda barca piu' piccola di altre 62 sul campo dobbiamo cercare di navigare in aria pulita per mantenere sempre la massima velocità. Comunque la scelta e' stata sbagliata e dovevo chiamare la virata di nuovo a terra per due motivi: avevamo piu' mare contro e c'era 1knt circa di corrente contraria. E quindi il vanaggio del salto a DX si era probabilmente vanificato.
Infatti arrivando sulla layline di DX abbiamo pagato questa scelta circa 6 lunghezze rispetto ai nostri diretti concorrenti.
1ma Poppa - Arriviamo in boa e tutto fila abbastanza liscio nonostante non avessimo avuto modo di provare nessuna manovra prima o nei giorni precedenti. Usiamo lo spi di Hood, piu' pesante, per la discesa in poppa. Optiamo per una issata normale che viene abbastanza rapidamente, ed iniziamo a filare via a 13knt con accanto un bestione di 40piedi che rolla paurosamente e non si tiene distante da noi (dopo la nostra strambata lo vedo andare ancora molto giu' e poi ammainare lo spi!) nonostante i nostri ripetuti richiami.
Bene la stambata, che ci rimette in posizione di attaccare i nostri avversari e di lasciarcene dietro qualcuno grazie alle alte velocita' che riusciamo ad esprimere (max velocita' del giorno 15,8knt - che non ho neanche avuto il piacere di godermi!!!!!!).
Bene anche l'ammainata con un grande lavoro di Sandro e Claudio a prua per permetterci di girare la boa e virare subito per rifare il bordo a terra. In boa ci comunicavano un cambio di boa con un aggiustamento di qualche grado per via del leggero salto a DX del vento ( circa 5°).
2nda Bolina - Piu' di attacco se volete, nel senso che non sono andato a rientrare come nella prima ma ho deciso di fare navigare Milu' sul lato SX del percorso. Questo sicuramente non ci ha penalizzato secondo me. Pero' abbiamo visto che non appena siamo usciti dalla copertura di capo Linaro il mare si e' alzato e abbiamo sofferto in angolo di bolina moltissimo.
2nda Poppa - Qui abbiamo avuto un problema in issata dovuto al fatto che lo spi si era incastrato dietro la randa facendo ritardare tutto. Questo e' successo perchè non era stata messa la seconda boa di disimpegno avendo la Giuria segnalato una nuova rotta e quindi il la manovra andava fatta molto piu' velocemente. Perdiamo un minutino in issata ma niente di grave. Il vero problema e' stato il fiocco che a causa di un'ondata e' finito fuori barca ed e' stato molto duro per Claudio e Sandro recuperarlo. Siamo andati diverse volte con la prua sott'acquama poi finalmente siamo riusciti a rimettere la vela in barca senza perderla! Sulla strambata, complice la stanchezza, siamo stati meno precisi ed abbiamo fatto una caramella nello spi che poi per fortuna dopo qualche minuto si e' sciolta da sola.
Stocchetto di arrivo - A causa della caramella e del fiocco in acqua tutte le manovre sono state ritardate e quindi siamo arrivati sulla boa con il fiocco ancora da issare completamente, ma senza per fortuna nessun altro problema grave (quale poteva essere lo spi in acqua o a bandiera)!
Alla fine siamo arrivati in tempo reale 21°/62°, ma tutti i calcoli sono ancora da fare. Non male per la prima prova con ventone!
Pur sapendo di peccare di autoreferenzialità un grazie grande come il mare a tutti ed in particolare:
- grazie a Claudio che ha saputo gestire la prua e domare onde e vento in maniera autoritaria e senza fare nessun errore grave tanto che alla fine era completamente spompato;
- grazie a Sandro che nonostante fosse per lui la prima volta a bordo e non avesse avuto nessun allenamento prima si e' saputo muovere bene;
- grazie ad Antonio, che e' una certezza alle tastiere dei comandi come sempre;
- grazie a Giulio e Luigi senza i quali non avrei mai messo lo spi e che hanno saputo gestirlo molto bene;
- grazie a Matteo che e' stato in palla per tutta la regata;
- e grazie a Carlo che ci ha permesso di fare questa bellissima regata e speriamo splendido campionato.
Lascio spazio ai vostri commenti e mi scuso per la mancanza di video o foto, ma eravamo cotti!!!!
A presto
S.
Vento a 20kt da Scirocco (120°), ben steso e mare formato con onda lunga fino a 2.5mt di altezza.
Per prima cosa permettetemi di fare i complimenti alla Giuria ed al Presidente del Comitato che hanno saputo gestire la nostra prima regata in modo assolutamente perfetto sia nelle operazioni di partenza sia nella gestione della gara nel suo complesso. Si era capito subito nel Briefing di Sabato sera, che la nuova organizzazione voleva alzare il livello del Campionato Invernale con un'organizzazione precisa ed efficace ma anche facendo valere le proprie prerogative di autorita' di controllo e quindi del rispetto di tutte le regole di regata e di navigazione.
In questo contesto posso dire che ho molto apprezzato il cambio di boa nella seconda bolina ed il richiamo in tempo "quasi reale" dei numeri velici degli OCS (le barche partite in anticipo).
Ma ordiniamo le idee e cominciamo dall'inizio.
L'equipaggio di Milu' (ITA 13575) era composto da:
- Carlo, navigatore
- Matteo, timoniere
- Stefano, randa e tattica
- Luigi, tailer SX
- Giulio, tailer DX
- Antonio, drizze
- Sandro, albero
- Claudio, prodiere
La situazione Meteo era la seguente:
- Vento di intensità media di circa 20knt
- Mare mosso con onda da S fino a 2,5mt
- Cielo sereno, con qualche cirro
- Temperatura circa 23°
- Pressione da 1015hpa a 1014hpa
Dopo essere velocemente usciti dal porto abbiamo guadagnato l'area di preparatenza provando le due boline per mettere a punto le vele e trovare le giuste regolazioni. La vela di prua e' stata il Medium Heavy Jib di NorthSails (che ho preferito rispetto al fiocco di Hood per via del mare formato in quanto ha piu' tela) che era al suo limite superiore ma avevo bisogno di potenza nella barca.
Le operazioni di partenza sono state ritardate leggermente di circa 20min sull'orario previsto per dare modo alla giuria di preparare una linea perfetta.
La scelta e' stata di partire in boa e liberi sapendo che questa seconda opzione sarebbe stata la piu' difficile dato che tutti si sarebbero avvicinati alla boa se non anche solo per aver sbagliato i tempi e quindi allungandosi sulla linea. A circa 1,5min dalla partenza viriamo mure a dritta a circa 4 lunghezze dalla linea e a circa 100mt dalla boa (che questa vola era un gommone con bandiera.
Difendiamo la nostra posizione da 3 attacchi sottovento e solo una barca ci sfila da sotto mentre le altre le teniamo dietro leggermente sopra mentre il tempo inesorabilmente scorre e ci avviciniamo alla partenza.
Soffriamo ovviamente per l'aria turbolenta e non completamente pulita che ci arriva addosso a causa del muro di vele che ci sono sopravvento ma riusciamo comunque a mantenere una buona velocità.
Partenza discretamente buona con una barca davanti a noi in OCS ed un'altra partita meglio sottovento e piu' vicina alla boa.
Grazie agli OCS segnalati in tempo reale ci si libera subito il campo e quindi possiamo navigare subito con aria pulita.
1ma Bolina - Ci mettiamo qualche minuto prima di essere completamente in assetto (equipaggio e barca) e non appena la sintonia tra Matteo e la barca e' raggiunta filiamo via a 8.25ktn con 18/19knt di vento reale. Un missile!!!! Teniamo sicuramente un buon passo rispetto ai Fisrt 36.7 ed agli X 35 e anche i grandi 40piedi non sembrano allungarsi poi cosi' tanto.
Il bordo a terra lo tiriamo fino a quanto possibile ovvero fino a che il vento non cala di qualche nodo e quindi viriamo. Qui probabilmente avremmo dovuto a meta' lato virare nuovamente, ma da un lato ero tentato di proseguire grazie ad un piccolo salto di vento e dall'altro non c'e' stata la possibilita' se non pagando il costo di navigare coperti. Essendo noi la 2nda barca piu' piccola di altre 62 sul campo dobbiamo cercare di navigare in aria pulita per mantenere sempre la massima velocità. Comunque la scelta e' stata sbagliata e dovevo chiamare la virata di nuovo a terra per due motivi: avevamo piu' mare contro e c'era 1knt circa di corrente contraria. E quindi il vanaggio del salto a DX si era probabilmente vanificato.
Infatti arrivando sulla layline di DX abbiamo pagato questa scelta circa 6 lunghezze rispetto ai nostri diretti concorrenti.
1ma Poppa - Arriviamo in boa e tutto fila abbastanza liscio nonostante non avessimo avuto modo di provare nessuna manovra prima o nei giorni precedenti. Usiamo lo spi di Hood, piu' pesante, per la discesa in poppa. Optiamo per una issata normale che viene abbastanza rapidamente, ed iniziamo a filare via a 13knt con accanto un bestione di 40piedi che rolla paurosamente e non si tiene distante da noi (dopo la nostra strambata lo vedo andare ancora molto giu' e poi ammainare lo spi!) nonostante i nostri ripetuti richiami.
Bene la stambata, che ci rimette in posizione di attaccare i nostri avversari e di lasciarcene dietro qualcuno grazie alle alte velocita' che riusciamo ad esprimere (max velocita' del giorno 15,8knt - che non ho neanche avuto il piacere di godermi!!!!!!).
Bene anche l'ammainata con un grande lavoro di Sandro e Claudio a prua per permetterci di girare la boa e virare subito per rifare il bordo a terra. In boa ci comunicavano un cambio di boa con un aggiustamento di qualche grado per via del leggero salto a DX del vento ( circa 5°).
2nda Bolina - Piu' di attacco se volete, nel senso che non sono andato a rientrare come nella prima ma ho deciso di fare navigare Milu' sul lato SX del percorso. Questo sicuramente non ci ha penalizzato secondo me. Pero' abbiamo visto che non appena siamo usciti dalla copertura di capo Linaro il mare si e' alzato e abbiamo sofferto in angolo di bolina moltissimo.
2nda Poppa - Qui abbiamo avuto un problema in issata dovuto al fatto che lo spi si era incastrato dietro la randa facendo ritardare tutto. Questo e' successo perchè non era stata messa la seconda boa di disimpegno avendo la Giuria segnalato una nuova rotta e quindi il la manovra andava fatta molto piu' velocemente. Perdiamo un minutino in issata ma niente di grave. Il vero problema e' stato il fiocco che a causa di un'ondata e' finito fuori barca ed e' stato molto duro per Claudio e Sandro recuperarlo. Siamo andati diverse volte con la prua sott'acquama poi finalmente siamo riusciti a rimettere la vela in barca senza perderla! Sulla strambata, complice la stanchezza, siamo stati meno precisi ed abbiamo fatto una caramella nello spi che poi per fortuna dopo qualche minuto si e' sciolta da sola.
Stocchetto di arrivo - A causa della caramella e del fiocco in acqua tutte le manovre sono state ritardate e quindi siamo arrivati sulla boa con il fiocco ancora da issare completamente, ma senza per fortuna nessun altro problema grave (quale poteva essere lo spi in acqua o a bandiera)!
Alla fine siamo arrivati in tempo reale 21°/62°, ma tutti i calcoli sono ancora da fare. Non male per la prima prova con ventone!
Pur sapendo di peccare di autoreferenzialità un grazie grande come il mare a tutti ed in particolare:- grazie a Claudio che ha saputo gestire la prua e domare onde e vento in maniera autoritaria e senza fare nessun errore grave tanto che alla fine era completamente spompato;
- grazie a Sandro che nonostante fosse per lui la prima volta a bordo e non avesse avuto nessun allenamento prima si e' saputo muovere bene;
- grazie ad Antonio, che e' una certezza alle tastiere dei comandi come sempre;
- grazie a Giulio e Luigi senza i quali non avrei mai messo lo spi e che hanno saputo gestirlo molto bene;
- grazie a Matteo che e' stato in palla per tutta la regata;
- e grazie a Carlo che ci ha permesso di fare questa bellissima regata e speriamo splendido campionato.
Lascio spazio ai vostri commenti e mi scuso per la mancanza di video o foto, ma eravamo cotti!!!!
A presto
S.
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