Campionato RdT: R3 annullata!

E così siamo alla seconda domenica su tre di astinenza! Come faremo a sfogare le nostre energie....!
In realtà la sequenza negativa continua da inizio 2010: 4 su 8 le regate del Campionato annullate quest'anno. Dobbiamo però registrare che se alle 0930 non c'erano le condizioni per dare il via alla regata, dopo le 1230 si poteva uscire, tant'è che dudi coletti è uscito, ma evidentemente il mare grosso non permetteva ancora alla Giuria di posizionarsi stabilmente sullo specchio d'acqua.

Devo dire che le previsioni sono state quasi perfette:
- vento in rotazione a SSW
- intensità da 18knt a 27knt per poi riscendere a 15knt.
- mare formato con onda da 1.15cm in alcuni casi frangente.
Alla prossima!
SM
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Eccellenze marinare - video yacth danese in tempesta

http://tv.repubblica.it/copertina/la-barca-nella-tempesta-riesce-a-entrare-in-porto/56514?video=&pagefrom=35

La barca danese nella tempesta: riesce a entrare in portocon una manovra acrobatica. Incredibile la freddezza dell'equipaggio.
Video - Repubblica Tv

Tattica&Strategia: il Vento

In mare ovviamente la conoscenza approfondita della meteorologia è fondamentale per la navigazione. In regata il vento e' una variabile fondamentale per la tattica, per la scelta delle vele, per l'evoluzione della meteo.
Oggi parleremo delle tipologie di vento che ci possono essere in una normale giornata in mare:
- vento sinottico/basculante, si intende quel vento che oscilla sempre nella stessa direzione lungo il bordo e in gergo si chiama girasole.
- vento oscillante, si intende quel vento che oscilla da una parte all'altra di una direzione intermedia.
- vento basculante che oscilla, e' quel ventoche tendenzialmente fa una rotazione inframezzata da ritorni sulla precedente direzione del vento.
Legate a queste tre diverse fenomenologie ci sono poi ovviametne tre diverse tecniche di tattica da adottare:
- con vento basculante, si cerca di prediligere il lato verso il quale bascula il vento e con due virate si arriva in boa.
- con vento oscillante, si devo guadagnare un po' ad ogni oscillazione per beneficiare delle oscillazioni.
- con il vento basculante che oscilla, il gioco e' ancora piu' complesso e in questo caso si segue il basculaggio e si approfitta delle oscillazioni per virare.

Prossimo tema: Preparazione alla partenza di una regata di flotta

Campionato RdT 2010-11: preparazione R3

Carissimi,
Ci avviciniamo alla seconda regata e come al solito iniziamo a fare una verifica generale.
La perturbazione sta entrando e la pressione sta diminuendo. Domani previsto questo tempo:
- vento in rotazione da E a S;
- intensita' da 18knt a15knt con punte di 22knt;
- onda da S contrastata;
- probabilita' di pioggia alta con rovesci isolati

run 27.11.2010

Sull'equipaggistica abbiamo dei piccoli cambiamenti con il ritorno graditissimo di un amico nonche' tailer molto bravo e preciso, Eugenio F., che ricomincerebbe a fare delle regate. Alberto-Lorenzo, invece sono in trasferta per il rugby e quindi saltano la R3 e Antonio si e' preso un giusto e meritato turno di riposo.
Per il resto rimaniamo tutti convocati Domenica alle 0930 in barca per la scelta delle vele e l'armamento per uscire rapidamente e provare:
- Carlo (confermato)
- Andrea (confermato)
- Ugo (confermato)
- Stefano (confermato)
- Claudio (confermato)
- Eugenio (confermato)
- Marcantonio (confermato)

Sull'elelttronica avremo a disposizione il nuovo strumento per l'aiuto alla navigazione SailBrain che mi arrivera' Lunedi'. Speriamo di essere in grado di metterlo in condizione di funzionare gia' dalla prossima regata.

Facciamo tesoro dei feedback che ci siamo detti nel precedente post e che riassumo in questa maniera e su cui dobbiamo essere tutti proattivi:
- attenzione e concentrazione sui target di velocita' (6min);
- attenzione all'esecuzione manovre e posizione in barca soprattutto di bolina (2min).
Questi due punti ci sono costati 8min circa nella scorsa regata e quindi cercheremo questa volta di essere molto attenti a non lasciarci sfuggire niente.
Poi come sempre gli errori di tattica o gli errori in partenza ci possono stare e su quelli non possiamo fare altro che essere reattivi.

S.

Campionato Rdt 2010-11: analisi R2 e R1 (recupero)

Carissimi oggi poche parole altrimenti i miei commenti sulle 2 regate odierne vi stendono! Mi aspetto invece le vostre riflessioni su questa bela giornata dove abbiamo completato la R2 e recuperato la R1.
Ma soprattutto vi mando delle belle foto del manipolo di eroi che oggi ha affrontato tutti gli altri 50 "avversari" in una lunga giornata di vela: 

il mucchio selvaggio

Lorenzo (giovane speranza della vela italiana)

Alberto e Andrea

Ugo

Antonio

Sandro

Ugo e Lorenzo

Andrea

L'armatore: Carlo

Un uomo solo a prua: Claudio

Analisi prima Regata di giornata:
Meteo--> vento da 110°/120° con intensità 14knt circa a calare fino a 7knt
Mare--> onda da S mare incrociato
Rigging--> Randa Leggera, Genoa Medio NS e Spi S2 NS

Partenza, insufficiente per quello che sappiamo fare. Eravamo in ritardo e non rodati abbastanza con Andrea al timone in partenza.
1.ma Bolina, lato di recupero che poi non si e' rivelato cosi' negativo alla conta finale; lato a terra obbligato.
1.ma Poppa, splendido recupero dove abbiamo ripreso il posto che ci competeva superando ben 5 barche.
2.da Bolina, abbastanza neutra e olto concentrati nel cercare la massima velocita' dato che il vento inziava a calare vistosamente.
2.da Poppa, lato infausto nel senso che abbiamo cercato il canale di vento sotto costa mentre bisognava andare a prndere il nuvo vento che arrivava da destra che poi e' salatato di 50°.
Arrivo, siamo stati fortunati ad arrivare ancora con lo spi ma e' stata dura.

Analisi seconda Regata di giornata
Meteo--> vento da 160°/174° con intensità tra i 7knt e 10knt circa
Mare--> onda da S mare incrociato
Rigging--> Randa Leggera, Genoa Leggero NS e Spi S2 NS
Partenza, eccellente e non so se avremo la possibilita' di vedere delle foto ma decisamente buona 10lunghezze sotto la barca Giuria. Abbiamo tenuto la testa del gruppo per alcune centinaia di metri essendo partiti con ottima velocità e al secondo sulla linea poi ovviamente i grandi ci hanno via via raggiunto e superato.
1.ma Bolina, siamo andati a cercare il destro ma senza esagerare per non rischiare un eventuale salto di nuovo a sx, intanto il vento aveva delle oscillazioni/buchi paurosi sia di intensita' sia di direzione. Bolina molto tecnica ed interessante.
1.ma Poppa, vento in calo e siamo andati a cercare il canale di vento a sinistra con una sola strambata.
2.da Bolina, questa volta abbiamo cercato il vento che oramai andava sempre piu' calando al centro-sinistra del campo. Buon passo anche se soffriamo molto queste condizioni meteo.

2.da Poppa, anche qui abbiamo cercato di non estremizzare troppo e di cercare i canali di vento piu' opportuni.

Arrivo, arrivo abbastanza tirato con spi con un vento che era leggermente rigirato a sinistra.

Classifica Orc C3 dopo 2 regate:
1. Zigozago...... 12pt
2. DarthMilla..... 18pt
3. SoulSeeker..... 22pt
4. Sur................25pt
5. Milu' ............29pt
6. Scheggia ........37pt
7. Kermit ..........44pt
8. Bada ............46pt

Quest'anno gareggiamo principalmente seguendo il sistema ORC per conoscerlo meglio e per migliorare le nostre prestazioni nel senso che Milu' e' una barca estremamente particolare nella sua costruzione che soffre molto le caratteristiche poco flessibili del sistema di compenso IRC. Mi sento di dire che il risultato e' molto incoraggiante e dopo due regate ci sono 4 barche in 11punti.  A livello di classifica generale siamo 14/23 ma essendo noi estremamente penalizzati sotto l'aspetto compensi per i soliti motivi ritengo ottimo il risultato delle due prime regate dove in condizioni meteo a noi non particolarmente favorevoli siamo riusciti a limitare i danni e a non compromettere la classifica.

Alla prossima

SM

ps: abbiamo una nuova ammiratrice nel blog, "Tania", che ci legge da molto lontano...chissa' da dove!? Magari ce lo svelera' prima o poi.

RdT: allenamento 13.11.2010

15/18knt con raffiche a 22knt
Mare calmo con onda lunga da S
Vento di direzione costante ESE
Velocità Max 12.20
Ecco alcune foto:
1- Andrea sull'albero in navigazione
2- Antonio ed il suo spi ad oltre 11knt
3- Andrea e Ugo
4- Claudio grinder di lusso
5- Andrea allo spi
6- un uomo solo con lo spi
7- i nostri eroi

Smile

;-)

S.

Tattica e Strategia: Comunicazione in barca

Volevo inaugurare una serie di riflessioni di T&S da condividere con tutti voi partendo da quelle che sono le casistiche normali che si verificano in barca durante le regate per analizzare ogni situazione in tutti i suoi particolari e definire uno standard di procedura ottimale. lo spazio a mia disposizione sara' purtroppo breve e quindi cerchero' di sintetizzare a massimo tutti i concetti.

In questo numero parleremo di Comunicazione in mare all'interno di una competizione velica e tra l'equipaggio di una barca.

La comunicazione in barca oggi e' sempre piu' integrata e parte dagli strumenti IT di misurazione che forniscono costantemente dati aggiornati, ai segnali esposti in barca Giuria, alle informazioni che si possono raccogliere guardando il campo di regata e infine alle informazioni che ogni membro dell'equipaggio puo' fornire direttamente.

Sulla strumentazione c'e' poco da aggiungere se non che solo un corretto e costante utilizzo degli strumenti permette poi di averne la piena padronanza. Gli strumenti oggi a disposizione sono sempre piu' sofisticati e quindi necessitano di una conoscenza sempre piu' specifica e quasi univoca non replicabile. Certo l'interfacciabilita' dei dati oggi consente di avere in tempo reale le informazioni sulla performance che si sta tenendo in regata o per un debriefing a fine competizione.

I segnali della Giuria utilizzati in regata invece rispondono a dei criteri oramai consolidati e a cui siamo tutti molto ben abituati. La conoscenza delle bandiere e' data per assodata e si lega anche alla conoscenza delle regole di regata in quanto spesso vengono utilizzate le bandiere del CIS per stabilire quale tipologia di regola viene applicata in quella specifica regata o situazione.

Ultimi, ma non per questo meno importanti, sono i dati che l'equipaggio puo' fornire durante la navigazione e che sono suddivisi per il ruolo che ognuno ricopre a bordo. Si possono ricapitolare per sommi capi indicando le variabili che ciascuno nel proprio ruolo deve tenere sotto controllo sia in adatura di Bolina sia in andatura Portante:
- prodiere: in partenza indica le lunghezze dalla linea, di bolina indica refoli, onde, ostacoli galleggianti e di poppa indica punti di sventamento delle altre barche e prestazioni;
- mast man: di bolina e di poppa indica la lay lines, quello che fanno le barche sopravvento e la posizione delle boe di percorso;
- pit man: in partenza informa in maniera costante sul tempo rimasto alla partenza ogni 20"/30" e durante l'ultimo minuto ogni secondo, di bolina e in andatura portante verifica costantemente i dati del vento segnalando le oscillazioni al tattico, richiama la posizione di tutto l'equipaggio affinche' la barca si a sempre in perfetto assetto;
- tailers: quello sopravvento indica le prestazioni delle altre barche sopravvento in rapporto alla propria mentre quello sottovento e' concentrato a comunicare ogni variazione del vento e comunica ogni regolazione che deve fare per avere sempre un profilo di vela molto efficiente;
- main: comunica la forza del vento, sintetizza tutte le regolazioni e aiuta il timoniere con cui ha un costante dialogo;
- tactic: elabora e condivide con il timoniere i dati che analizza per ottenere la migliore strategia possibile per la partenza, la bolina e le andature portanti, inoltre indica le manovre da fare in prossimita' delle boe;
- navigator: controlla gli incroci e il campo di regata nel suo complesso, ascolta la radio per eventuali comunicazioni da parte della Giuria;
- helmsman/skipper: comunica le sue senzazioni sulla marcia della barca, sulla tendenza del vento in quanto a forza e direzione.

Prossimo approfondimento "Tipologie di vento"

SM

Campionato RdT 2010-11: Preparazione R2

Carissimi,
Il nostro secondo appuntamento si avvicina e questa volta le previsioni sembrano prevedere una situazione meteo piu' favorevole rispetto alla precedente giornata. Allego la carta del Nooa che si sintetizza in:
- Vento moderato di circa 10kt da SE abbastanza stabile;
- Temperatura in leggero aumento;
 - Cielo sereno.

09.11.10 Cliccare per ingrandire

Il programma prevede un'allenamento leggero per Sabato mattina e poi la regata Domenica.
Ecco le convocazioni per il weekend:
- carlo (confermato Sab e Dom)
- andrea d. (confermato Sab e Dom)
- ugo r. (confermato Sab e Dom)
- antonio m. (confermato Sab e Dom)
- alberto m. (confermato Dom)
- paolo p.
- sandro c. (confermato Dom)
- claudio r. (confermato Sab e Dom)
- marcantonio l.
- luigi n.
Fatemi sapere chi puo' venire Sabato e/o solo Domenica.
A presto

SM
ps: un abbraccio grande a Matteo ed Ilaria per la loro piccola Beatrice che e' nata il 6.11. Finalmente una prodiera donna!
:-)

RdT 2010-11, R1 annullata

Questa volta non c'era nessuna possibilita' di uscire. Bene ha fatto la Giuria a non alimentare speranze.
Mare formato con onda da 1mt, vento che era costantemente tra i 18-25knt e con raffiche a 30knt in porto e quindi possiamo immaginare che fuori le condizioni erano sicuramente molto "dure" e non praticabili in sicurezza.

Noi eravamo pronti e la barca era stata collaudata in allenamento Sabato quando invece il vento oscillava tra i 15-22knt con raffiche a 25knt. Siamo usciti con Randa pesante e fiocco 3 (il vecchio fiocco Hood), la direzione del vento rimaneva costante tra 135°-140° e l'onda era di circa 50cm. A bordo eravamo quasi al completo: carlo, andrea (timone), ugo, alberto, antonio, claudio ed io. Un saluto particolare va al giovane lorenzo (11 anni) che e' venuto per la prima volta a bordo e che inaugura cosi' il vivaio e le future generazioni della vela italiane. Sandro ci ha raggiunto solo Domenica.

Per quanto riguarda la messa a punto abbiamo registrato 2 piccole rotture che sono state rapidamente aggiustate dal nostro "shore team" Andrea R. (che ringrazio ancora per l'assistenza) che ci hanno costretto ad un veloce pit stop dopo la prima ora di allenamento: la prima rottura e' stato lo sfilamento del perno della trozza del boma. La seconda rottura invece e' avvenuta mentre strambavamo sotto spi il che ci ha "costretto" a simulare una navigazione in assetto da regata senza tangone (rottura del circuito del caricabasso). Nulla di strutturale ma solo ordinaria usura dell'attrezzatura che abbiamo sicuramente portato al limite durante l'allenamento.

Velocita' massima raggiunta nonche' al momento record di Milu' per il 2010 e' stata circa 13knt sotto spi. La velocita' record assoluta rimane ancora a 17.8knt. La velocita' media di bolina oscillava tra i 7,15 e 8,3knt con un angolo al vento tra i 35°e 40°.

Grande impegno di Ugo alla randa il quale non si e' risparmiato nel seguirci nelle 5 strambate consecutive e nelle simulazioni di pre-partenza. Ottimo Andrea, che era alla sua prima esperienza al timone di Milu' ed e' riuscito a trovare una grande sintonia con la barca. Ineccepibili Claudio (prodiere) e Antonio (drizzista) nella parte di prua della barca. E con Alberto come tailer totale sincronia come ai vecchi tempi! E Lorenzo si e' cimentato per la prima volta a grinder! E come sempre grazie a Carlo che ci ha permesso di avere a disposizione una barca in perfetto stato.

Ultima nota di cronaca, abbiamo fatto stazzare ORC Intl Milu' in modo da vedere come andiamo con un sistema di compensi che ha una filosofia differente rispettto all'IRC. Ovviamente attendiamo di vedere il nostro certificato e quelli dei nostri concorrenti per fare delle valutazioni iniziali. Poi sara' la dura legge del mare a dire l'ultima parola!

Grazie a tutti e al prossimo aggiornamento.

SM